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没错!这座博物馆的名字里自己也没有“汽车”这两个字 天真以为是她的福特品味是什么歌

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没错!这座博物馆的名字里自己也没有“汽车”这两个字 天真以为是她的福特品味是什么歌
发布时间:2020-09-17 07:44:42   作者:006足球直播   来源:www.cnyxzs.com

你以为福特只是一个汽车品牌?你不知道的还有更多

连续101年未停产的底特律荣格工厂不仅是福特汽车的一个整车制造厂更是美国汽车工业100多年来生长历史的一个真实缩影。2020年这里将投产全新的福特F-150混动皮卡未来另有福特纯电动皮卡产物也会从这里驶下生产线。从百年前的T型车到如今的混动F-150皮卡荣格工厂自己就是福特汽车不停追求先锋进取精神的一个缩影。

荣格工厂是福特汽车在美国最重要的F-150制造厂之一也是现在福特在北美最为重视环保、智能化和可连续制造的工厂。在已往的101年里荣格工厂累计投入近20亿美元用于工厂的环保和可连续资源、能源接纳和再使用体系。例如在整个工厂的屋顶栽种了凌驾4公顷的绿植不仅减小了暴雨径流还具有隔热、造氧的作用使屋顶自己的寿命提高一倍以上。荣格制造厂总装车间的绿色屋顶每年可吸收400万加仑的雨水并为修建提供了天然的隔离层从而进一步降低了整个工厂的能源消耗水平。

福特汽车在中国的历史最早可以追溯至1913年那是首批250辆福特T型车漂洋过海来到中国销售。1928年应孙中山之邀福特在上海设立了第一家销售机构;1979年邓公访美经济考察的第一站也是福特汽车位于亚特兰大的工厂。

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不外在未来中国市场的竞争中福特仍需尽快基于其全球优势的SUV和轿车产物技术架构基于中国用户对产物造型、内饰设计、设置、科技网联和智能化方面的奇特需求加速实现本土化产物的开发进度同时加速产物升级换代周期才气够在未来中国新车市场越发惨烈的存量竞争中逐渐夺回自己曾经失去的市场份额。

106年渊源的背后福特汽车与中国用户之间到底另有几多距离和未知?

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这家医院有多大?事实上亨利福特医疗团体包罗6家综合性医院40家独立的医疗中心和9家独立的急诊中心员工团体总员工23,000余人住院床位数2,119张每年接诊患者320万左右收住院患者10万余人种种手术台8.8万多台。这家100年前由亨利福特捐助建立的医院现在在癌症治疗、心血管疾病、内排泄疾病、胃肠道疾病、暮年病学、妇科、肾脏疾病、神经系统疾病、骨科、肺部疾病和泌尿系统疾病治疗方面都处于全球顶尖水平。这家医疗团体2013年营收45.2亿美元同时医院为社区慈善服务支出4.81亿美元医疗救助支出3.15亿美元。

一、亨利福特二世的总部大楼

没错不仅是一个汽车品牌福特在美国所代表的是不停推动百年来汽车、教育、康健和公益慈善领域的生长以及代表未来的自动驾驶、智能出行领域的不停创新是一个代表时代先锋精神的家族企业不停自我进化、造福社会的历程。

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而且它还越走越快了。

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如果联合这个博物馆再追念一下之前提到的福特医疗团体、福特基金会甚至是斥资7.4亿美元革新的密歇根中央车站你会发现无论亨利·福特还是亨利·福特二世以及现在福特家族的掌门人比尔·福特在这个家族里基础没有人把自己局限在一个汽车制造商抑或一个汽车品牌谋划者的领域内。横跨百年的三代人也是美国汽车工业、现代企业、慈善基金制度甚至重建一座都会的见证者即即是已有90年历史的亨利福特博物馆实际上也是整个美国100多年来出行方式和工业化阶进的忠实记载者。

1936年由亨利福特之子埃兹尔福特设立的福特基金会(Ford Foundation)也是现在美国最大的私人基金会之一从1936年的2,500万美元启动资金到现在的125亿美元规模这家基金会从未对外召募过资金基金会的款子主要来自于其所持有的福特公司股票在已往80多年来的变现和投资。整个20世纪下半叶除个体年份外福特基金会的资产和支出都位居全美各基金会榜首。福特基金会对美国社会的孝敬主要在教育、科研、种族问题和公益艺术领域。

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“我作为全球汽车业务总裁我有这样的特权可以资助中国以更快的速度协调总部的资源使中国业务重回轨道。”

我和来自《21世纪经济报道》的何芳受邀在福特汽车总部给对中国市场感兴趣的福特汽车员工做了一个小规模的分享会先容中国社交媒体和汽车市场信息。只管集会通知发出仅有一周的时间但在会场里依旧座无虚席从整个相同和分享的历程中我可以感受到福特汽车总部大楼内来自差别部门员工对中国市场的更多深度相识的盼望以及他们对现在福特汽车在中国市场体现不佳的担忧。

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在亨利福特二世的领导下福特汽车才真正酿成了一家谋划卓越并再次改写世界汽车历史的公司在当年彼得科利尔所著的《福特家族》一书中对这位把福特汽车从深渊中拯救出来年轻人的评价颇高。在亨利福特二世掌权后的30多年中他实现了整个福特公司的现代化福特公司也在1956年正式成为上市公司。福特公司上市的股票分为两个品级一种是普通股另一种是B股。B股只有福特家族成员才气持有从而使福特家族控制了公司百分之四十的股权始终掌握着福特汽车的控制权。

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为什么是亨利福特二世?实际上多数中国人对福特除了汽车之外的认知都集中在亨利福特本人身上。好比在中学的课本中会学到他发现的流水线、推动的五天事情制在美国简史的阅读中会知道他是唯一入选《影响人类历史历程的100名人排行榜》的企业家如果有再对上世纪初工业技术感兴趣的话也许会知道他和爱迪生之间那些有趣的故事。

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在已往的几年中我带着团队走访过许多全球知名的汽车博物馆好比梅赛德斯-疾驰汽车博物馆、米卢斯汽车博物馆、英国汽车博物馆等等。但从来没有这么一个汽车博物馆让我真正感受到了馆藏物品和展馆面积所带来的震撼。

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毫无疑问福特汽车只有先做到更中国才有时机在中国市场实现更福特!

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二、憋着一口吻的韩瑞麒

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毫无疑问在中国市场遭遇难题的时候福特的底气就来自于F系列卡车。2018年福特F系列卡车在全球市场共售出107.5万辆一连42年跻身北美最脱销卡车系列第一名。F系列累计在全球销量凌驾2,700万辆。作为平均单车售价近5万美元的产物系列仅在2018年福特F系列卡车就给福特汽车带来了凌驾500亿美元的营收而福特在全球汽车产物方面的主要盈利也来自于这一系列的产物。

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没错!这座博物馆的名字里自己也没有“汽车”这两个字。这座占地面积4.8万平方米的博物馆(或者可以成为博物院)原本是大发现家爱迪生先生的研究所——绿野村。1929年亨利福特正式建立了这个以他自己名字命名的博物馆迄今为止它也是全美国最大的室内与室外历史博物馆。

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这是韩瑞麒(Joe Hinrichs)首次在福特汽车总部接受来自中国的汽车行业媒体采访时被问到如何看待福特汽车现在在中国市场的逆境时语气很是强硬的一句回覆。

2019年全球汽车市场都遭遇了或多或少的市场下滑中国作为全球最大也是新兴市场的代表履历了今世汽车史上最大的新车产销负增长。许多汽车制造商都遭遇了产能过剩、工厂停产的难题。但在大洋彼岸的荣格工厂这里依旧保持着周一到周五10 10、周末单班10小时的生产节奏每年生产约莫25万辆福特F-150皮卡。

密歇根中央车站门口停放着一辆福特投资的ARGO AI自动驾驶测试车福特汽车自动驾驶子公司首席运营官John Rich也向我们先容了福特对于未来自动驾驶领域的计划和远景就像这座正在被革新中的密歇根中央车站一样自动驾驶技术未来对整个汽车行业和出行领域的改变不亚于一次对整个汽车行业的彻底再造。

所有乐成的例子都指明晰一个偏向——更中国。从产物自己到营销、流传、品牌形象的塑造和用户关系的维护都需要越发中国化、本土化、明白中国消费者所思所想明白中国汽车市场的游戏规则和用车场景、生活习惯。

由亨利福特本人于1915年投资修建的非盈利性医疗机构——亨利福特医疗团体(Henry Ford Health System, HFHS)总部位就位于福特汽车所在地密歇根州的迪尔伯恩是北美地域最大的综合性医疗机构之一。

从1945至1987年也成为福特汽车在商业历史上更为辉煌的一个新时代。

事实上相比其它美国汽车制造商福特的产物架构和技术笼罩面显然更宽泛一些得益于福特恒久以来在欧洲的整车制造和开发履历让福特能够兼顾北美和欧洲市场对于皮卡、全系列SUV、商用车、轿车以及性能车的多平台架构、多驱动形式的技术储蓄。“1515战略”在中国新车消费增恒久所取得的乐成也主要归功于福特在全球技术和车型储蓄足够全面的优势。

带着这样的疑问作为第一批走进美国福特汽车总部大楼的中国汽车媒体人我走进这栋历史凌驾半个世纪的大楼以及福特汽车在底特律的工厂、博物馆、火车站一探究竟。

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不少合资品牌近两年来在中国市场遭遇的逆境实际上和中国新车市场消费结构进入变化周期有关。

至少在大洋彼岸Ford名下不止于车。

三、福特(Ford)不是一个汽车品牌

中国新车市场的地域差异和消费升级换代的需求变化也在不停改变着中国新车消费市场的盛行趋势一二线都会消费趋于成熟化和高端化豪华品牌销量占比靠近甚至凌驾部门欧洲蓬勃国家市场而在更为宽泛的纵深市场和区县域市场新车消费人群也陪同着地域新生代人口规模和消费看法的改变而发生着快速的变化。

因为这原来就不是一个汽车博物馆这是亨利福特博物馆。

福特的老对手通用汽车在中国只管只有上汽一家合资同伴但也同时拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰、宝骏、五菱等多个品牌差别纬度的产物甚至许多中国消费者已经不再把别克视为一个美国汽车品牌至少在已往的二十年中上汽通用也从未过宣传别克品牌的美国属性它更像是一个植根中国本土陪同着中产阶级家庭发展起来的中国汽车品牌。

在振兴底特律方面福特汽车最近的一项举措是花费9,000万美元购置了底特律密歇根中央车站大楼这栋大楼见证了整个底特律的兴衰历程这座都会从1950年月的180万人锐减至最近的60多万人口这座火车站大楼也在1988年正式关闭成为美国汽车城衰落的象征。近两年来随着福特汽车在自动驾驶领域投资规模的不停加大回到底特律市区让都会重回活力的期盼也最终从福特汽车购置这栋600,000平方英尺的废弃修建物开始。

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在被问及如何看待福特汽车现在在中国市场的逆境时他很是坚定地表现:“中国区市场是全球唯一一个单独国家市场直接向我本人汇报的要知道即即是北美区市场也包罗了美国、加拿大和墨西哥等几个国家足见福特汽车现在对中国市场的重视水平福特中国团队可以越发专注于中国消费者的需求去打造他们最受接待的产物。”

在美国工业历史中只有一家工厂履历了两次世界大战和数次经济大萧条但却从未停止过生产。它就是位于底特律的福特汽车荣格工厂(Ford Rouge Factory)。自1918年建厂至今在已往的101年中数百万辆福特汽车从荣格工厂驶下总装线从最早的T型车、A型车到福特V8、Mustang、再到如今天天1,200多辆的最新款F-150皮卡无论汽车产物如何变化、制造技术如何创新这家工厂一直没有停下自己的脚步。

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无论是最老式的水轮、无顶篷的汽车还是首辆在月球上行驶的汽车你在这个博物馆里都可以找到它们。一些具有历史意义的珍藏品也在这里例如:约翰肯尼迪总统遇刺时乘坐的总统专车被誉为“美国民权运动之母”罗莎帕克斯拒绝让座的公交车福特所生产的第1,500万辆T型车斗胆创新却硕果仅存的原版Dymaxion衡宇世界上最大的蒸汽机车Allegheny等。

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二战后陪同着美国经济的腾飞亨利福特二世向导的福特汽车用一系列经典车型成为美国消费者最为信赖的汽车品牌福特推动美国汽车消费真正进入现代化的先锋精神在亨利福特二世身上获得了最好的体现。

履历了一连两年的市场下滑之后福特汽车至少开始在“更中国”方面做出了更多努力:中国区业务直接向全球汽车业务总裁汇报;中国区聚集了更多本土化、懂中国市场、有多年事情履历的专业人士领导团队争夺市场;产物研发、计划、市场界说等方面也看到了更多拥有富厚本土市场履历的专业人士。这一切改变的背后都是福特从短期、中期、甚至恒久越发“中国化”的标志。

由于美国和中国汽车产物消费习惯、排量税费、门路和停车条件的庞大差异福特在北美市场热销的许多产物在中国都属于小众化车型好比F-150皮卡、Mustang跑车、全尺寸SUV Expedition、林肯领航员等。这也使得许多中国消费者对福特汽车品牌和产物的认知更多来自于福特欧洲旗下的轿车和SUV产物。不外无论福特还是旗下林肯品牌未来都将越发注重适合中国本土化产物的研发和国产化设置。

四、一百年来从未停产的工厂

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适应中国新车消费市场猛烈变化的唯一方式是必须让自己品牌的产物变得越发“中国化”这里的“中国化”并不是指粗暴的简配、降低销售价钱等方式去迎合市场而是必须满足中国差别区域市场、消费成熟度市场的差异化需求。好比同样是SUV产物福特翼虎和领界代表着两种差别需求阶段用户的选择偏好我们无法用“好”与“差”去权衡这些产物之间的差异。

事实上《童济仁汽车评论》认为任何跨国汽车制造商未来想在中国市场生存并占据一定的市场份额它必须是一家全球化的汽车制造商并在北美、欧洲、中国这几个市场均拥有一定的市场份额和完整的产物线。如果仅仅是一个地域化强势的汽车制造商是无法满足中国新车市场快速的消费趋势变化和庞大的区域消费差异所带来的竞争压力。铃木的退出、PSA和雷诺在中国市场的日渐式微就是最为典型的例子。

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韩瑞麒(Joe Hinrichs)曾于2009-2012年在上海事情卖力福特汽车亚太区固然主要是中国地域的业务可以说几句中文的韩瑞麒对中国市场很是熟悉也很有情感他也是福特“1515战略”的主要计划者和推动者。客观地说中国区“1515战略”的实施为福特汽车在中国市场至少带来了五年的增长奇迹。

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从某种意义上说福特不仅是一家百年汽车家族企业它和中国的缘分亦跨过百年。

五、这不是一家汽车博物馆

从某种意义上说双方都需要更多的相识和相同工具方文化和社会经济生长的差异也造成了全球最大两个地域汽车市场之间从产物到品牌到用户的庞大认知差距。甚至一些在福特总部事情多年的中国籍员工面临海内市场和整个汽车行业的高速变化也表现已经无法跟上海内的节奏。

迪尔伯恩(Dearborn)底特律西郊的卫星城之一100年前仅是一个800多人的小乡村自从福特汽车总部自1917年迁入这里之后这里酿成了美国著名的汽车城之一。在全美经济难题的上世纪二十年月福特汽车5美元的日薪5天事情制吸引了无数美国人来到迪尔伯恩开启他们人生的新篇章。

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至少福特汽车业务的决议层对中国市场并不生疏甚至很是清楚问题出在那里短期和恒久该如何逐渐解决这些问题有序推动和改善业务状态。

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这四十多年是福特汽车真正辉煌的时代好比传奇跑车Mustang的降生影戏《福特大战法拉利》中福特GT40在欧洲赛场的辉煌福特汽车的全球化扩张不停收购品牌成为全球最具影响力的汽车公司等等。毫无疑问是亨利福特二世把整个福特汽车推上了一个新的巅峰所以当60多年前位于迪尔伯恩的福特汽车总部大楼建成时以亨利福特二世命名亦是实至名归。

从这个角度看福特在北美和欧洲市场两条腿走路的技术门路有助于其未来在中国市场的生长潜力。但福特在中国的前瞻性和基础性产物设计、研发整体实力过于单薄也是其近两年来在中国市场遭遇重大挫折的基础原因。《童济仁汽车评论》认为福特在中国销售和市场团队的本土化可以在短期内给福特在中国市场实现止跌企稳的作用但从恒久角度来看仍需要加速在前瞻设计、产物设计、界说开发等诸多重要环节投入更多基础设置建设和人才设置才气在未来三五年内实现从产物这个基础环节上满足中国消费者的需求。

同样那些大洋彼岸坐在迪尔伯恩福特总部办公室的美国人对中国汽车市场和不停升级换代的消费者的印象也并不清晰。他们最直观的感受是近两年来中国区福特品牌销量数字的不停下滑但数字背后的许多工具他们也并不明确。好比中国消费者为何不愿购置他们引以为傲的F-150系列皮卡。

六、更中国才气有时机更福特

这次交流和中国汽车媒体从未造访过福特汽车总部大楼一样需要不停缔造出更多的“第一次”来促进双方之间的相识和重新认知。

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但中国的私人汽车消费历史也只有短短的20年多数人对汽车品牌的印象还停留在自己所购置的车、朋侪们的用车履历上至于每个汽车品牌背后的故事和魅力就像中国刚刚兴起的汽车文化气氛一样还处在粗浅的阶段。

不外在2012年12月1日陪同着福特全球一系列人事调整他被换岗至福特美洲业务总裁。在当年11月的一次采访中他的这番亮相现在看来值得回味:“能够执掌福特最为重要的美洲市场对我而言是一份荣誉也是挑战。不外在福特中国正在发力的关键时刻脱离对我而言也很遗憾。”

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但亨利福特二世呢?如果对美国汽车历史不甚相识可能不太会明白为何福特汽车总部大楼会以他的名字而不是他的爷爷——亨利福特命名。

与此同时在福特汽车总部事情的普通美国员工对中国市场同样充满着好奇和关切。

如今终于到了这位全球汽车业务总裁弥补遗憾的时候了。

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福特在中国卖了106年的汽车但对多数中国消费者而言福特依旧只是一个汽车品牌;然而在大洋彼岸的美国福特仅仅是一个汽车品牌吗?



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